유럽 최대 모터쇼인 'IAA 모빌리티'가 개막했다. 이번 IAA 모빌리티엔 그간 전기차 전환에 소극적인 모습을 보여 온 벤츠, BMW, 폴크스바겐 등 독일 업체들의 대규모 전기차 관련 기술과 제품 전시가 이어졌다. 최근 전기차 시장은 급성장을 이루고 있다. 전기차 배터리의 핵심 소재인 리튬 가격 하락세가 이어지고 있기 때문이다. 배터리 가격 하락으로 이익을 보는 기업들은 완성차 업계가 될 전망이다. 완성차 업체들은 통상 차량을 출시하면 가격을 일정하게 유지하는 만큼, 전기차 원가의 상당부분을 차지하는 배터리 가격이 하락하면 그만큼 이익률이 높아질 수 있다.
세계 최초로 로보택시(완전 자율주행 택시)의 유료 운영을 24시간 허용한 미국 샌프란시스코에서 부작용이 끊이지 않고 있다. 사실상 자율주행의 한계는 이미 명확해졌다는 전문가들의 평가가 나온다. 앞으로 우리는 자율주행의 한계를 인식하고 제한적인 범위 내에서 최대한의 활용을 이끌어내는 데 주력해야 한다. 로보택시의 물결은 이미 시작됐지만, 각종 부작용이 적지 않은 만큼 어디까지가 자율주행의 한계인가를 정책적으로 보다 명확히 규정해 나갈 필요가 있을 것으로 보인다.
'인사이드EV'가 캘리포니아의 버튼윌로우(Buttonwillow) 카운티 고속도로 순찰대(CHP)가 페이스북에 사진을 공유했다고 언급하면서 알려졌다. 이 사진에는 한 화물 트럭이 여러 대의 사이버 트럭을 싣고 있는 모습이 담겨 있었다.
미국 샌프란시스코에서 로보택시(무인 자율주행 택시)가 24시간 운행에 들어갔다. 당초 인건비 절감, 밤 시간대 운행 등을 통한 편의성 증대 효과가 기대됐으나 각종 트러블 아래 가시밭길이 형성된 모양새다. 다만 각종 단점에도 불구하고 늘어나는 무인매장처럼, 로보택시도 점차 활성화될 것이란 기대가 나온다. 인건비 절감에 따른 '가성비'가 좋기 때문이다.
수소연료전지차(수소차)의 상용화·대중화를 위해 달려오던 현대차그룹의 '수소 드라이브'가 급브레이크를 밟았다. 현대차그룹에서 수소차 경쟁력 강화를 맡았던 김세훈 부사장(당시 수소연료전지개발센터장)과 임태원 부사장(당시 수소연료전지사업부장)은 지난해 말 임원 인사를 통해 물러났다. 수소차 넥쏘 부분 변경 모델 출시 일정도 줄곧 미뤄지고 있다. 현대차그룹은 수소차를 완전 포기하진 않겠단 입장이다. 그러나 현대차그룹이 수소 사업 비전을 실현하기 위해선 넘어야 할 산이 적지 않다. 업계에서 현대차그룹의 성공을 섣불리 예단하지 못하는 이유다.
세계 완성차 업계가 전기차(EV) 가격 경쟁에 나섰다. 테슬라의 공격적 가격 인하 전략에 백기를 든 셈이다. 현대차그룹은 차급별 EV 라인업 확대로 가격 경쟁에 대응하겠단 방침이나, 글로벌 완성차 업체들이 판매량을 늘리고자 앞다퉈 EV 가격 경쟁에 뛰어드는 상황에서 수익성과 시장 점유율 간 균형을 맞출 수 있을지 여부엔 물음표가 따라다닌다. 현대차그룹 입장에선 '확신'이 없다는 의미다.
중국의 전기차 기업 BYD가 올해 대규모 신규 인력을 채용할 계획이다. 앞으로 3년간 연구개발(R&D)에 크게 투자해 저가형 모델 판매 중심에서 벗어나 경쟁사와의 기술격차를 벌리겠다는 의도로 풀이된다. 설립 이후부터 기술개발에 집중해 온 BYD는 전기차 배터리부터 완성차에 필요한 자동차 모터와 전자제어장치 등의 주요 부품까지 자체 개발하며 차별화된 경쟁력을 갖췄다는 평가를 받고 있다.
중국 전기차의 해외 진출에 속도가 붙었다. 중국은 지난해 전기차 68만 대를 수출한 데 이어 올해는 불과 두 달 만에 17만 대를 수출했다. 다만 여전히 중국의 기술력이 우리나라를 포함한 타 국가의 기술력을 뛰어넘을 정도는 아니라는 게 업계의 주요 시선이다. 중국 전기차의 해외 진출이 본격화된 건 중국 경기 악화, 중국 내 전기차 시장 경쟁 과열 등이 겹쳐 중국 기업들이 해외시장으로 눈길을 돌린 영향이 크다. 쉽게 설명하자면, 내수가 제대로 이뤄지지 않으니 해외시장에 어떻게 해서든 적극적으로 전기차를 내보내려는 시도를 하고 있단 것이다.
중소조선공업협동조합의 한기원 전무는 조선업의 경쟁력은 조선업 경력을 가진 근로자의 수에 따라 결정된다고 설명한다. 저숙련 신규 근로자를 숙련공으로 양성하기 위해서는 '비용과 관리 인력'이 막대하게 소요돼 형편이 어려운 중소 조선사로서는 쉽지 않다.
미국 전기차업체 테슬라의 올 2분기 글로벌 차량 인도량이 전년 동기 대비 83% 급증했다. 중국 등 주요 시장에서의 공격적인 가격인하 정책과 미국 내 세제혜택 등이 수요를 견인한 것으로 분석된다. 다만 세계 최대 시장인 중국에서의 판매량은 여전히 비야디(BYD)에 뒤처진 가운데, 향후 자체 충전망 표준화 등에 따라 이익률이 크게 개선될 거란 전망이 제기된다.
일론 머스크 테슬라 CEO(최고경영자)가 내년 테슬라의 완전 자율주행 정식 소프트웨어를 배포할 수 있을 것이라고 암시했다. 하지만 전문가들은 아직 완전 자율주행 차량의 상용화는 시기상조라고 지적한다.
챗GPT는 미국 내 약 90만여대의 벤츠 차량을 대상으로 16일부터 시작된다. 앱 '메르세데스 미'를 통해 신청한 뒤 원격으로 소프르웨어를 업데이트하는 방식으로 진행된다. 기존 음성 비서를 통해 에어컨 작동, 음악 재생 등에 활용했지만, 챗GPT가 탑재되면 운전 중 목적지에 대한 상세 정보를 알아보거나, 관련 검색을 하는 등으로 음성 비서의 활용도가 높아질 것이라는 전망이다.
일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 중국 전기차 업체 비야디(BYD)의 경쟁력을 인정하는 발언을 꺼내 화제다. 배터리 자체 개발 능력을 갖춘 BYD는 최근 전기차·배터리 시장 양쪽 모두에서 괄목할 성과를 내며 주목받고 있다. 올 초 중국 시장에선 테슬라가 가격 할인 전략을 취함에 따라 BYD를 포함한 전기차 업체 간 가격 경쟁 바람이 불고 있다.
버크셔 해서웨이가 BYD 주식을 대량 매도했다. 전문가들은 버크셔 해서웨이의 이러한 행보가 느린 충전 속도, 충전소 부족 등의 전기차 인프라 문제와 함께, BYD의 과도한 재투자 비율로 인한 주주 관점에서의 기대 수익 저조에서 비롯됐다고 예측했다.
와중에 미국은 중국의 성장을 견제하기 위해 한국 전기차에 보조금을 지급하지 않기로 결정했다. 한국의 상황은 심각하지만 대통령실의 "美 전기차 보조금 제외, 한국에 큰 타격 없다"는 발언처럼 사실상 마땅한 대응책이 없는 것 같아 업계의 우려가 크다.
방대한 데이터에 액세스할 수 있는 테슬라는 다른 어떤 보험사보다 운전자가 운전석에서 어떻게 행동하는지 정확히 파악할 수 있는 유리한 위치에 있다. 그럼에도 불구하고 테슬라는 운전자를 돕기보다는 운전자를 짜증나게 하는 반쪽짜리 해법을 선택했다.
한편 마이리얼트립은 해외 숙박 예약 서비스 출시를 기념해 1월 한 달간 최대 10만원 할인 쿠폰 증정과 결제 시 5% 추가 할인되는 프로모션을 진행한다. 세계 인기 숙소를 최대 20% 할인 특가로 제공한다.
지난 15일, 자동차 판매 딜러를 위한 유통 솔루션을 개발한 에피카가 투자를 유치했다고 밝혔다. 자동차 판매 업무는 대부분 대면으로 이뤄지는데, 에피카는 이 업무 중 일부를 디지털로 전환시켜 자동차 회사와 딜러의 운영비를 절감해 주는 솔루션을 제공한다.
한국전기차인프라서비스사업협동조합은 한국수퍼마켓협동조합연합회와 친환경 전기차 공급 및 충전기 서비스 설치 운영에 대한 업무협약을 체결했다고 9일 밝혔다. 이번 협약은 전기차와 전기차 충전기 보급을 통한 전국 슈퍼마켓 업종의 ESG 경영에 일조하기 위해 체결됐다.